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1 月 25 日，滴滴自营的青桔单车在成都上线。成都用户在滴滴应用里能够最终靠“单车”入口，使用三个品牌的共享单车：ofo 小黄车、小蓝单车和青桔单车。

滴滴虽然没能促成ofo摩拜大一统的局面，但手握三个单车品牌，已然牌面不小。

小蓝单车是由滴滴维修后回到成都街头的。青桔单车则为滴滴自有品牌。根据滴滴官方的说法，滴滴出行的新成员青桔，寓意是“略显青涩又饱含希望的果实”。

在滴滴出行口中，青桔单车从小蓝单车拿过了接力棒。由于小蓝单车经回收、维修后，仍有部分达不到使用要求，滴滴自有品牌青桔单车置换了部分损坏的小蓝单车。

滴滴方面表示，今日（1月25日）开始，成都的小蓝单车用户都能够选择押金转换，充值余额可转换为等值滴滴平台单车券，押金和特权卡可转换为等值滴滴平台单车券或单车券与滴滴出行券（无门槛现金抵用券）的组合。单车券适用于滴滴平台内所有单车品牌。用户转换之后就可以使用相应抵用券。

在滴滴平台做芝麻信用认证后，用户都能够免押金骑行小蓝单车和青桔单车。滴滴希望优化用户的使用流程，减少押金负担。

滴滴做单车的决心显而易见，从大手笔入股ofo就可见一斑，很长一段时间ofo都是滴滴的亲儿子，但今天滴滴又生了个“二胎”。

“滴滴的人都给我离开ofo！”和付强的通话中，戴威怒了。付强当时是ofo执行总裁，之前是滴滴高级副总裁。

滴滴曾多次主导的ofo和摩拜合并，但最后都被戴威的一票否决权否了，一位ofo投资人回忆，几乎所有股东都支持合并，只有戴威不同意。这位年轻的创业者评估，未来自己的权力存在被削弱的可能性，这是他不能接受的。

滴滴和ofo创业团队的矛盾几乎到了不可调和的阶段，多数人认为随着阿里的到来，滴滴会逐渐让出在ofo的股份，让自己从这个对峙的局面中解脱出来，全力经营收购的小蓝车和自己的单车品牌。

但同时也存在另一种可能，ofo是到手的肥肉，如果滴滴退出就等于前功尽弃，“滴滴很可能一边自己做，一边压制ofo。”在投资人看来，造车这件事太重，滴滴做单车的思路还是会链接存量车，利用自己的运营和流量优势给单车业务赋能。ofo的车辆资源对滴滴很有价值，可预见的是戴威和程维之间会有更多博弈。

滴滴和ofo的关系如何演变，阿里至关重要，对于现在的阿里来说，戴威和程维都是老虎，他们僵持不下最好，让他们两败俱伤，自己再出一个合适的价钱入局那是最好的选择。

传闻阿里将投资ofo超过10亿美元还未完成，而对滴滴来说，现在自己是骑虎难下，吃力不讨好，但如果稍退一步来到第三的位置，它就会和阿里换位，虽然股份少了，但成了平衡阿里和ofo创业团队的关键，所以能肯定，滴滴不会退出ofo。

以30亿美金估值，朱啸虎将ofo的股份出售给阿里巴巴和滴滴。阿里拿了大部分额度，包括朱啸虎手中的董事会席位和一票否决权，滴滴只拿了一小部分额度。朱啸虎的初衷并不是退出，最终方案是几方博弈的结果。

上述投资人还透露，其他老股东也希望卖掉ofo的股份，但是目前没找到接盘侠。“眼下的局面太复杂了。烧钱不止，盈利遥遥无期。”

投资者渐行渐远，阿里新一轮的投资迟迟未到，而摩拜已经确认了10亿美元的融资。而滴滴手握青桔和小蓝两个单车品牌，ofo对它不再是唯一的选择，届时它将成为左右腾讯、阿里单车大战的胜负手。

这场两强相争的局面最后可能演变成三国杀，而作为消费者的我们是乐于看到这样的局面的。

不管你是摩拜粉，还是ofo粉，我们能以这么低廉的价格享用共享自行车都多亏了它们的竞争，所以，祈祷它们永远别合并。

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